揭秘共享电单车行业盈利模式

　　随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，绿色出行相关产业再度成为风口，引发投资者和消费者的关注。共享出行中，除了人们习以为常的网约车，街头随处可见的共享单车，还有共享电单车也在不断崛起，市场上大大小小的玩家在抢夺“蛋糕”。

　　共享单车产业，盈利模式太单一，市场已经验证其无法盈利，是业内公认失败的商业模型。巨头入场接盘，是为了多业务联动实现商业闭环，而不是单纯为了盈利。

　　相比之下，共享电单车拥有相对完美的盈利前景，它不仅使用频次高、单价高，在体验上也更符合消费者的出行习惯，

　　据中国城市公共交通协会在2020年发布的《共享电单车行业报告》数据，共享电单车的每车平均日骑行率大约是同区域内共享单车的5-10倍。此外，电单车的单次使用价格也多为2-3元起步，费用是共享单车的两倍，如果从运营效率来看，投放1辆共享电单车相当于投放超过20辆共享单车。

　　从不同城市的情况来看，一线城市反而不是共享电单车发展的首选，三四线城市才是主战场。主要原因有两个：

　　一是一线城市潮汐效应特别明显，影响周转。大城市的公共交通非常完善，共享电单车主要承担起公共交通不同节点的通勤服务，但由于一线城市的早高峰、晚高峰现象特别明显，导致共享电单车的使用频次不高，因此共享电单车的价值很大程度被浪费了。人工运维成本基本固定，如果只服务于早高峰和晚高峰，那整个回本周期会变得很长。除此之外，一线城市的严监管，也是共享电单车进入市场的门槛，很多大城市不鼓励发展共享电单车。

　　二是三四线城市市民对电单车的需求更大。《2021年中国共享电单车概览》指出，在三四线的下沉市场，公共交通不够完善，市民可选择公共交通、出租车、网约车等出行方式作为3-10km的出行工具，相比之下共享电单车具有较高的价格优势，可以作为公共交通的有效补充，因此共享电单车对三线城市及三线城市以下市场用户来说更具有吸引力。