共享电单车的发展趋势如何

　　共享单车的命运还历历在目，共享电动车就已经开始霸占街头。数据显示，2017~2020年，中国共享电单车投放量大幅提升，由万辆增加至近500万辆。

　　两者相较而言，当初，共享单车以解决居民“最后一公里”难题为由，迅速成为现象级产品。对于很多上班族而言，“地铁+共享骑行”的出行方式已是日常标配。在这一方面电动车，更有优势。2020年，中国居民日均总出行需求超20亿次。其中，两轮车在各类出行方式中占比最高，而电动自行车在两轮车出行方式中占比达。

　　中国城市公共交通协会给出的数据对比更加明显：共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5~10倍。

　　但另一方面，由于一二线城市对于电单车的监管将趋于严格，共享电单车业务几乎难以进入，只能集中于以三线及三线以下城市为主的下沉市场，无序停放以及电单车特有的安全隐患也正在成为其成发展“痛点”。

　　共享单车走不通的路，电动车可以吗?

　　一、北上广深”排挤”，战场下沉

　　自1985年起，北京开始停发京 A 的摩托车牌照，成为全国第一个“禁摩”的城市。

　　自此之后，全国各个城市陆续拉开了禁止摩托车上牌和进入城市的序幕。但汽车和公共交通并不能完全满足通勤需求，也不是每个家庭都能买得起汽车，禁摩之后，普通人对两轮代步工具的需求并没有减少，而是转移到两轮电动车上了。

　　据中国自行车协会2020年发布的数据，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，从销售量级上来看，电动两轮车和国内四轮车是一个数量级。而在公共交通便捷程度较低的三四线城市，城市面积较小，居民日常活动范围也比较短，对电动车的需求更大。

　　如今在一些三四线城市，五颜六色的共享电动车早已占满街头。根据中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》报告显示，全国已投放共享电单车总量近500万辆，其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%，大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%，个别省份接近100%。

　　但在一二线城市的大街小巷几乎难以看到色彩鲜明的共享电单车。尽管三四线城市需求巨大，但不进入一二线城市，更多是无奈之举。

　　2020年，中国共享电单车下游投放数量与用户均集中于三线城市以及三线以下城市， 投放数量占比分别为以及，用户占比分别为以及 。其中政策“不设防”的长沙更是成为了各大品牌的核心战场。

　　数据显示2019年底，长沙市的共享电单车不足10万辆，到了2020年4月数量超过了20万辆，5月更激增至30万辆，11月份已多达46万辆。